3月31日,广州地铁二十二号线首通段(番禺广场-陈头岗)开通运营。开通后广州地铁运营总里程历史性突破600公里,达到607.6公里,车站增加至294座。

在交通运输部发布的城市轨道交通运营数据中,珠三角地区有广州、深圳、佛山、东莞和珠海5个城市纳入了统计。2021年五市运营里程共有1137.1公里,完成客运量50.7亿人次,轨道交通的发展,对湾区城市发展起着明显作用。

湾区轨道交通不断延伸,客运量明显增加

阳春3月的最后一天，两条铁路隧道相继贯通，建设者在四川、广西接连奏响胜利之歌。

1.成昆铁路复线难度最大的隧道

3月31日下午，由中铁十六局集团承建的成昆铁路扩能改造工程（成昆铁路复线）吉新隧道顺利贯通，标志着该铁路全线地质条件最艰难、施工难度最大的高风险隧道被成功攻克，为成昆铁路复线峨眉至米易段实现铺轨打下了坚实基础。

吉新隧道贯通现场

吉新隧道位于四川省凉山彝族自治州甘洛、越西两县境内，正洞全长17.607公里，是成昆铁路复线全线第二长隧道，中铁十六局集团承建进口端11.25公里施工任务。该隧道穿越山体位于横断山区东部、四川盆地向云贵高原的过渡地带，属我国第二地貌阶梯向第一地貌阶梯过渡的高山峡谷区，沿线山高坡陡、沟谷纵壑，人称“摔死猿猴撞死鹰”，这里危岩落石及泥石流等地质灾害频发，运输条件极为艰难，施工难度极大。

吉新隧道进口航拍

穿越“地质博物馆”

打通“在饱水流沙中穿行的隧道”

为保证施工进度，自2016年进场以来，中铁十六局集团参建人员对隧道所辖管段分设4座横洞、1个进口、1座平导及1座斜井等共7个作业区辅助施工，多作业面同步推进。

崖壁上的隧道横洞洞口

施工过程中，项目部除了需要克服出入各横洞口的唯一道路——G245国道经常遭遇的泥石流断路受阻外，还需随时排除施工便道各类地质险情。这些通达国道与作业面之间的唯一便道，因途经多条泥石流沟，山体滑塌、高空落石等频繁，加之道路狭长坡陡、弯急路滑，一侧为陡峭岩壁，另一侧是悬崖深沟，车辆运输安全同样也面临着极大考验。

国道及施工便道常常遭遇滑坡险情

更大的难题还有隧道地质的考验——吉新隧道共穿越17种不同类型岩层，区域内发育有3条断层带，岩溶、活动性断裂、泥石流、瓦斯、高地应力及岩爆、突水涌砂时有发生的白云岩地层频繁出现，被称为“地质博物馆”。尤其是该隧道所穿越的1620米白云岩砂化富水段，为国内隧道施工罕见，属成昆铁路复线最长、砂化破碎程度最严重的隧道，堪称“在饱水流沙中穿行的隧道”。

隧道突水涌砂情况

建设国内罕见洞内车站

确保后续运营安全

为应对地质风险，吉新隧道前期修建方案几经波折，最初规划的吉尔木、新白石岩两隧间的越行车站，因所处山体风化严重、边坡不稳，存在滑坡隐患，站址因此由洞外迁改至隧道内，原先被车站间隔的两隧也调整为合并连修。

车站改线前后平面示意图

方案优化调整后，1.65公里的车站段由双线单洞变化为四线双洞分修，确保了后续运营和维护安全。这种极为罕见的洞内车站，延长隧道施工工期近两年之久，同时更增加了工程施工难度。

施工成型的隧道正洞左右线

攻克白云岩富水砂化世界级难题

开辟同类型隧道施工先河

吉新隧道穿越富水白云岩地段长近11公里，掘进过程中围岩变化频繁、突水突泥时有发生，尤其是砂化区间自稳能力极差，常遇突水涌砂。面对白云岩富水砂化世界级难题，项目部展开全面科研攻关，通过加密地质预报频次，精准探明砂化程度、破碎走向及富水情况等举措，有针对性地避免了施工风险，保障了工序质量，开创了同类型地质隧道掘进施工的技术先河。

紧张施工中的隧道正洞

施工过程中，项目技术团队将多年来参与不同类型隧道施工的经验优化组合，坚持“以水而定、量水而行、分类施策”的原则，采取注浆堵水、靶向泄水、分水减压等不同方式的水处理措施，做到了“岩变我变”，动态调整工法及支护措施，同步采用钻爆＋铣挖、微三台阶等结合的方法减少扰动，防止拱部击穿失稳，有效避免了突水涌砂，实现了隧道快速推进，保障了施工质量和安全，成功处理了全部白云岩富水砂化段落。

隧道掌子面机械化作业

与此同时，项目团队还持续升级工艺工装，全面提升大型隧道机械设备配套程度，针对不同地质状况采取不同工艺掘进，有效加快了施工进度，改善了作业环境，高风险隧道的作业安全和工序质量得到了全面保障。

历经风雨洗礼

续写成昆铁路建设“传奇”

60多年前，中国铁建的前身——铁道兵参与了老成昆铁路的修建，该线路穿越被视作“铁路禁区”的复杂地貌，于1970年7月1日实现全线竣工运营，成为连接西南地区的经济大动脉，被联合国誉为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。30万铁道兵，以“一公里一忠魂”的无畏付出，凝结起了激励几代人的成昆精神，结束了我国西南少数民族地区2000万人行路难的历史。