交通运输部公布的数据显示,过去一年,全国51个城市(不含港澳台)轨道交通运营里程总计8708公里,完成客运量237.1亿人次。其中,大湾区共有广州、深圳、佛山、东莞和珠海5个内地城市纳入了统计。数据显示,在过去一年,以上5个城市总的城市轨道交通运营里程达1137.1公里,占全国总量的比重为13%；5城的客运量达50.7亿人次,占比更是高达21.4%。和2020年的数据相比,两个指标在一年里分别增加了108.6公里和9.9亿人次。

具体来看,广州2021年的轨道交通客运量达到278977.7万人次,排在全省第一。其次是深圳,客运量为218637.5万人次。佛山为5274.2万人次,东莞和珠海分别为4074万人次和5.9万人次。深圳客运量排在全国第四,但从城市轨道交通的运营数(13条)和里程(432公里)来看,则排在了第六,落后于成都和武汉。

而广州地铁22号线首通段开通运营后,广州地铁运营总里程突破600公里,达到607.6公里,无论是里程数还是客运量皆为全国第三,在上海和北京之后。

轨道交通促进湾区城市发展

从常住人口来看,广州在2017年至2021年这5年间,增长了431万人。深圳在2016年至2020年这5年间(2021年统计局数据暂未出炉)增长了565万人。同期,佛山增长了203.6万人。

轨道交通的建设,在一定程度上改变了土地的区位可达性。这也是外界总愿意将地铁和房价相关联的原因。轨道交通线路的延展,还扩展了城市空间,促进了商业区的形成。1999年,广州首次实现地铁与购物中心相连。而现在,据赢商网统计,地铁串联起的购物中心已超过了150个。统计数据显示,在入选首批培育建设国际消费中心试点名单后,2021年广州社会消费品零售总额同比增长9.8%,达10122.56亿元,仅次于上海、北京和重庆三大直辖市,首度跻身“万亿消费俱乐部”。

同样据赢商网不完全统计,早在2019年,深圳已投入运营的地铁就串联起了124个商业项目。2014年12月,佛山首个地铁上盖购物中心岭南站封顶落成。随后新建的大型购物中心基本都随着地铁走。以往,东莞分散式的商业分布一直饱受诟病。而随着地铁的开通,商业发展模式也随之改变,渐渐由“分散式”向“沿地铁集中”发展。