货运列车行驶在老成昆铁路棚洞

跨越半个多世纪，历经50多年风雨的老成昆线与新成昆复线在祖国的大西南交会并行。作为国家西部大开发重点工程建设项目和“一带一路”建设中连接南亚、东南亚国际贸易口岸的重要通道，成昆铁路复线是并行于老成昆铁路进行扩能改造增建的快速铁路，北起四川省成都市，南至云南省昆明市，采取分段施工的方式进行建设，线路全长860公里，比老成昆铁路1096公里的总里程缩短了236公里。

成昆铁路复线沿线风貌

项目开通运营后，从成都到昆明的普速铁路列车运行时间将由现在的17个小时缩短到7个小时左右，将极大地方便当地老百姓的出行，促进沿线城市经济社会发展，助力乡村振兴。

2.贵南高铁突水突泥量罕见的隧道

3月31日，由中铁十四局集团承建的贵南高铁广西段控制性工程——全长10130米的永兴一号隧道安全贯通，标志着广西首条设计时速350公里高速铁路建设取得突破性进展。

穿越77处溶洞

15分钟突泥8000方

贵南高铁永兴一号隧道位于广西河池境内，跨越金城江区和环江毛南族自治县，隧址区为典型的喀斯特地貌，岩溶发育强烈，穿越77处溶洞和3条断层破碎带，溶洞揭示率全线最高，突水突泥、塌方、变形等风险极大。

自2018年8月开工以来，中铁十四局集团确立了“西南地区复杂岩溶地质条件下长大隧道绿色环保快速施工关键技术”研究课题展开攻关，先后投入大型工装设备100余套，施工人员600余名，高峰时在6个作业面同步推进。

“那次突泥量达8000多方的大型突泥涌水，及其后续揭示出的连续长度达800多米的不良地质段落，考验了我们的隧道施工能力。”据中铁十四局贵南高铁项目部经理王保军介绍。

隧道建设过程中，项目部通过应用新工艺、新技术，对隧道内的不良地质加固处理，攻克了隧道岩溶突泥、围岩稳定性差等业内难题，实现了零事故目标。同时项目采用“桩基+筏板”的方式穿越有害地质，减少运营后因岩溶地质导致的不均匀沉降隐患。

单日涌水量26万方

7分钟可以灌满泳池

隧道洞身地下水发育，属富水隧道，日出水量最高达26万立方米，换算下来7分钟就能蓄满一个标准游泳池，泄水难度、危险系数极高。

面对巨大的涌水量，项目部变“治水”为“管水”，在隧道内修建26处集水廊道保障水流畅通，并修建了一条与隧道平行的泄水洞满足施工期和运营时排水需求。

地表温度40℃

建设者谱写冰与火之歌

特长大隧道通风差，洞内温度高，夏季最高温度达40℃。项目部创新采用巷道式通风提升通风效果，改善空气质量。

项目党支部书记周海涛说：“为防止工人中暑，我们每天用集装箱运送15吨冰块到洞内，分放到施工作业点附近和风机进风口旁边，将凉气吹到掌子面，同时通过路面洒水等方式改善施工作业环境”。

聚焦科技攻关

建设广西首条时速350公里高铁

3年多来，项目部充分发挥科技创新在工程建设中的引领作用，不断科技攻关，创新工艺工法，积极推动科技成果转化，目前已获得实用新型专利6项、形成科研报告3份，发表论文及工法16篇，项目QC小组获得中建协优秀QC小组，实现了“产、学、研、用”的结合。

贵南高铁全长481公里，是国家“八纵八横”高速铁路主通道包头至海口通道重要组成部分。建成通车后南宁至贵阳通行时间将从目前5个多小时缩短至2小时左右，对促进黔桂两省区交通、物流、商贸、产业深度融合有着重大意义。